Arrivée sur le marché en 2007, l'Aprilia Shiver 750 s'est immédiatement imposée aux médias et au public en raison de ses caractéristiques uniques.Elle est la naked qui manquait.De l'utilisation quotidienne à la promenade sur les cols de montagne, en passant par l'usage sur piste, l'Aprilia Shiver 750 peut affronter toutes les situations avec désinvolture, en offrant un réel plaisir à celui qui la conduit.
Légère, agile, puissante, elle possède un moteur de dernière génération et les solutions techniques les plus avancées de son secteur. Le V2 de 90° totalement réalisé par Aprilia, est extrêmement compact et surtout capable d'offrir un niveau de performance comparable aux quatre cylindres de la même catégorie grâce à une gestion électronique avancée ; le couple, bien plus favorable à bas régime donne une conduite efficace et agréable, même lors des trajets quotidiens. Suivant la tradition Aprilia, la partie cycle n'a simplement pas de rivales dans sa catégorie. Le cadre mixte à treillis en acier/plaques d'aluminium, offre une rigidité exemplaire pour sa catégorie. Tout cela sur une moto hyper compacte, pouvant être utilisée par les débutants et satisfaire les pilotes expérimentés.
Grâce à sa légèreté, l'Aprilia Shiver 750 consent aussi de gratifier le motard le plus expérimenté. Sa maniabilité et les performances de son moteur lui permettent d'accompagner son propriétaire vers la pleine maturité, dès les premiers mètres.
Voici les caractéristiques principales de l'Aprilia Shiver 750 :
• moteur V2 de 90° avec quatre soupapes par cylindre, double arbre à cames en tête et refroidissement par liquide ;
• technologie Ride-by-Wire pour la gestion électronique des papillons du moteur, selon trois cartographies différentes (Sport, Touring et Rain) ;
• alimentation à injection électronique avec injecteurs de dernière génération ;
• distribution mixte engrenages/chaîne ;
• cadre modulable à treillis en acier/plaques d'aluminium à haute rigidité de torsion ;
• fourche arrière en aluminium avec croisillon de raidissement et amortisseur latéral ;
• fourche à jambes renversées de 43 mm ;
• freins racing avec étriers radiaux à l'avant ;
• système ABS à deux canaux de dernière génération (version spéciale).
LE DESIGN : LA FORME AU SERVICE DE LA PUISSANCE
Comme tous les produits Aprilia, la Shiver 750 se caractérise par un design hyper innovant, où forme et fonctionnalité s'unissent pour créer un objet quasiment parfait. L'Aprilia Shiver 750 est de la technologie à l'état pur, ce qui transparaît aussi dans ses lignes tranchantes et mordantes.
Comme sur toutes les Aprilia de dernière génération, chaque élément a été étudié pour être fonctionnel en plus de beau ; le design est recherché mais également épuré, sans fioritures, pour donner le maximum de fonctionnalité. Sur l'Aprilia Shiver 750 l’élément technique devient lui-même un élément de design, ce qui donne une moto à la fois agressive et élégante. L'ensemble est encore renforcé par les nouvelles couleurs 2009.
Le groupe réservoir-selle-bavette arrière met encore plus en évidence la compacité des dimensions. Le pilote devient partie intégrante du véhicule, parfaitement encastré dans une moto courte, agile et sportive. La bavette arrière, super contractée, comprend aussi l'échappement dédoublé et des silencieux triangulaires, une solution qui offre à la fois un design très agressif et permet une excellente symétrie de la répartition des poids.
La solution de l'amortisseur latéral n'est pas seulement un élément esthétique distinctif, mais il a aussi permis de dessiner un système d'échappement aussi rationnel, compact qu'efficace.
LE MOTEUR V90 : TECHNOLOGIE À l'ETAT PUR
Le moteur V90 est le fruit de l'expérience Aprilia en mécanique et produit de hautes performances. Grâce à ses particularités techniques, le V90 Aprilia réussit à conjuguer une puissance spécifique très élevée et une conduite facile.
Son âme généreuse et son bicylindre la destinent à devenir une référence en termes de performances et de technologie pour les motos de moyenne cylindrée. La recherches de performances au top de la catégorie a guidé certains choix, concernant les solutions techniques avancées et innovantes :
• architecture en V de 90° ;
• technologie Ride-by-Wire à 3 cartographies (Sport, Touring et Rain) ;
• rapport alésage course supercarré ;
• quatre soupapes par cylindre ;
• distribution à double arbre à cames en tête commandée par un système mixte chaîne/engrenages ;
• alimentation à injection électronique à deux boîtiers papillon ;
• pipettes avec bobines intégrées du type Stick-coil ;
• catalyseur à trois voies et sonde Lambda ;
• embrayage à commande hydraulique.
La disposition des cylindres en V de 90° apparaît comme la meilleure solution possible en termes de performance et de compacité des dimensions pour ce genre de moto. Un couple toujours généreux et disponible à tous les régimes, des vibrations inconsistantes, un développement complet et une puissance au top de sa catégorie sont les caractéristiques du nouveau V2 750 d'Aprilia.
Avec l'Aprilia Shiver 750, la technologie de l’accélérateur électronique intégral (Ride-by-Wire) entre pour la première fois dans l'histoire du motocyclisme, sur une moto de production en série. Grâce à cette technologie, le V90 Aprilia atteint des valeurs de puissance très élevées considérant la configuration du moteur. Une puissance maximale de 95 cv à 9 000 tours et un couple maximal de 81 Nm à 7 000 tours sont d'excellentes performances pour un bicylindre de ce cubage. Le couple élevé, déjà à bas régimes, donne une conduite incomparable à la Shiver 750 sur parcours mixtes. Et c'est ici que l'innovation que seuls les ingénieurs Aprilia étaient capables d'appliquer au secteur des Naked entre en jeu :la puissance et le couple exubérants du V2 sont filtrés par le Ride-by-Wire afin de donner un meilleur rendement, applicable à tous les types de motards et dans toutes les conditions. Avec la cartographie Sport, le comportement du bicylindre Aprilia est mordant et sportif. La Touring donne une conduite plus douce, où la performance sportive cède le pas au plaisir de voyager, et de chevaucher à deux.Enfin, la cartographie Rain aide le pilote lors des départs sur chaussée dégradée grâce à la réduction du couple de 25%.
LE CADRE : RATIONALITÉ ET EFFICACITÉ
Les motos Aprilia sont depuis toujours reconnues par les experts comme celles détenant la meilleure partie cycle pour leur catégorie. La Shiver 750 le confirme dans les faits : cette fois encore, Aprilia réussit à proposer une partie cycle extrêmement simple et intuitive mais aussi incroyablement performante et efficace.
Les choix fondamentaux effectués pour le moteur V90 ont pour résultat un cadre composite à treillis tubulaire en acier et plaques d'aluminium, à la fois très rationnel et efficace. La compacité longitudinale du moteur a permis d'obtenir une moto agile, à laquelle contribue aussi le choix d'avoir disposé latéralement l'amortisseur ; Ce n'est pas un simple choix esthétique mais un choix technique précis qui libère de l'espace pour l'échappement, en améliorant sa volumétrie.
La fourche en aluminium, à croisillon de raidissement, a été spécifiquement dimensionnée pour supporter les sollicitations asymétriques dues à la position latérale de l'amortisseur.La fourche peut se vanter d'une rigidité de référence pour sa catégorie.
LES SUSPENSIONSLa fourche à jambes renversées de 43 mm avec des pieds moulés en coquille pour supporter les étriers radiaux offre une qualité de coulissement sans pareil. Son débattement de 120 mm permet d'affronter en souplesse les parcours citadins et de montagne. La plaque inférieure de la direction est en aluminium forgé, tout comme la plaque supérieure.
L’amortisseur latéral est directement ancré à la fourche arrière selon le schéma cantilever et on peut le régler en précharge du ressort et sur le retour hydraulique ; Le débattement de la roue arrière est de 130 mm.
LES FREINS
Le meilleur de la technologie du freinage actuellement disponible se trouve sur l'Aprilia Shiver 750, la première naked de moyenne cylindrée à offrir une installation à étriers radiaux ; une solution qui souligne, si c'est encore nécessaire, le caractère sportif du projet.Les disques avant de 320 mm sont les mêmes que ceux des amirales de la flotte sportive.
À l'arrière, un disque de 245 mm, à étrier à piston simple, pour offrir un support approprié à l'installation avant.
L'installation avant comme l'arrière utilisent des tuyaux en tresse métallique provenant de l'aéronautique ; ils permettent de gommer le pénible effet de "poumon" des tuyaux conventionnels en assurant le maximum de précision en cours de freinage, pour un système de très haut niveau.
Un système ABS sophistiqué à deux canaux permet à la Shiver 750 d'accroître encore le niveau de sécurité active et passive, en empêchant les blocages indésirables sur les terrains rudes et en améliorant les performances de freinage. En effet, sur la Shiver 750 ABS, tous les motards pourront exploiter à 100% la puissance du généreux système de freinage, pour une conduite offrant toujours plus de sécurité sur les chaussées irrégulières, aussi bien en ligne droite qu'en virage ;
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