Il est loin d'être facile d'arriver premier dans un segment combattu comme celui des moyennes cylindrées naked. Un segment où la bataille ne se livre pas seulement dans le domaine technologique et sur les performances, mais aussi sur le terrain du design, de la rationalité des composants, de la facilité et de l'agrément de la conduite, des domaines qui s'opposent souvent et requièrent toutes les énergies des responsables de projet et des designers.
Ce défi, Aprilia l'a accepté et relevé ; elle a appliqué sa philosophie gagnante à ce projet inédit et destiné à devenir une référence dans les années à venir.Une moto au design hyper agressif tout en étant épuré et racé, en parfait accord avec le style Aprilia. Une moto dont le concept de sportivité se place en tête dans son segment, résultat du know-how d'une firme qui a remporté presque 250 victoires jusqu'à aujourd'hui.
L'élégance mécanique et l'excellence de la partie cycle sont les emblèmes de toute la production Aprilia et une fois n'étant pas coutume, les atouts de la Shiver.
L'Aprilia Shiver 750 est la naked qui manquait sur le marché.Un projet en mesure de satisfaire pleinement les différentes exigences de ceux qui achètent ce type de moto. De l'utilisation quotidienne à la promenade sur les cols de montagne, en passant par l'usage sur piste, l'Aprilia Shiver 750 peut affronter toutes les situations avec désinvolture, en offrant un réel plaisir à celui qui la conduit.
Légère, agile, puissante, elle possède un moteur de dernière génération et les solutions techniques les plus avancées de son segment.Le tout nouveau V2 de 90°, totalement réalisé par Aprilia, est extrêmement compact et surtout capable d'offrir un niveau de performance comparable aux quatre cylindres de la même catégorie grâce à une gestion électronique avancée ; le couple, bien plus favorable à bas régime donne une conduite efficace et agréable, même sur les trajets quotidiens.Suivant la tradition Aprilia, la partie cycle n'a simplement pas de rivales dans sa catégorie. L'innovant cadre mixte treillis/aluminium offre une rigidité à toute épreuve.Tout cela sur une moto hyper compacte et pouvant se soumettre aux débutants sans aucun problème.
Avec un poids de seulement 189 kg à vide, la légèreté de l'Aprilia Shiver 750 permet aussi de gratifier le motard le plus expérimenté. Sa maniabilité et les performances de son moteur lui permettent d'accompagner son propriétaire vers la pleine maturité, dès les premiers mètres.
Voici les caractéristiques principales de l'Aprilia Shiver 750 :
• Moteur V2 de 90° avec quatre soupapes par cylindre, double arbre à cames en tête et refroidissement par liquide ;
• Technologie Ride-by-Wire pour la gestion électronique des papillons du moteur ;
• Alimentation à injection électronique avec injecteurs de dernière génération ;
• Distribution mixte engrenages/chaîne ;
• Catalyseur trivalent à l'échappement avec sonde Lambda ;
• Cadre modulable treillis/aluminium à haute rigidité de torsion ;
• Fourche arrière en aluminium avec croisillon de raidissement et amortisseur latéral ;
• Fourche à jambes renversées de 43 mm ;
• Freins racing avec étriers radiaux à l'avant ;
LE DESIGN : LA FORME AU SERVICE DE LA PUISSANCE
Comme tous les produits Aprilia, la Shiver 750 se caractérise par un design hyper innovant, où forme et fonctionnalité s'unissent pour créer un objet quasiment parfait.L'Aprilia Shiver 750 représente la technologie à l'état pur, ce qui transparaît aussi de ses lignes tranchantes et sportives.
Le cadre et le moteur viennent d'arriver sur le marché ; ce sont les deux noyaux durs du projet et bien évidemment les principaux éléments esthétiques qui caractérisent la Shiver. Chaque élément a été étudié pour être fonctionnel en plus de beau, un design recherché mais également épuré, sans fioritures pour le maximum de fonctionnalité. L'échappement est également un élément de design à la forte personnalité sur Aprilia Shiver 750.Sur l'Aprilia Shiver 750 l’élément technique devient lui-même un élément de design, ce qui donne une moto à la fois agressive et élégante.
Le groupe réservoir-selle-bavette arrière met encore plus en évidence la compacité des dimensions.Le pilote devient partie intégrante du véhicule, parfaitement encastré dans une moto courte, agile et sportive. Un grand feeling s'instaure ainsi immédiatement entre la Shiver et son pilote, avec la sensation de toujours avoir conduit une moto.La bavette arrière, super contractée, comprend aussi l'échappement dédoublé et des silencieux triangulaires, une solution qui offre à la fois un design très agressif et permet une excellente symétrie de la répartition des poids.
L'Aprilia Shiver 750 est compacte, fonctionnelle, belle. La solution de l'amortisseur latéral n'est pas seulement un élément esthétique de distinction mais a aussi permis de dessiner un système d'échappement rationnel et compact.
LE MOTEUR V90 : TECHNOLOGIE À L'ETAT PUR
Le moteur V90 est le fruit de l'expérience Aprilia en mécanique et produit de hautes performances. D'interminables heures de tests aux bancs d'essai et sur route ont donné une véritable oeuvre d'ingénierie mécanique, non seulement capable de performances élevées mais aussi de fiabilité absolue.Grâce à ses particularités techniques, le V90 Aprilia réussit à conjuguer une puissance spécifique très élevée et une conduite facile.
Son âme généreuse et son bicylindre la destinent à devenir une référence en termes de performances et de technologie pour les motos de moyenne cylindrée. Le moteur a été conçu par le Département Recherche et Développement Aprilia, qui a travaillé pour obtenir un propulseur puissant, fiable, avec des interventions d'entretien très limitées.
La recherches de performances au top de la catégorie a guidé certains choix, concernant les solutions techniques avancées et innovantes :
• Architecture en V de 90° ;
• Technologie Ride-by-Wire ;
• Rapport alésage course supercarré ;
• Quatre soupapes par cylindre ;
• Distribution à double arbre à cames en tête commandée par un système mixte chaîne/engrenages ;
• Alimentation à injection électronique à deux boîtiers papillon ;
• Pipettes à bobines intégrées du type Stick-coil
• Catalyseur à trois voies et sonde Lambda.
• Embrayage à commande hydraulique
La disposition des cylindres en V de 90° apparaît comme la meilleure solution possible en termes de performance et de compacité des dimensions pour ce genre de moto.Un couple toujours généreux et disponible à tous les régimes, des vibrations inconsistantes, un développement complet et une puissance au top de sa catégorie sont les caractéristiques du nouveau V2 750 d'Aprilia.
Une mention particulière doit être attribuée au système de distribution : les quatre soupapes par cylindre sont actionnées par deux arbres à cames dont le mouvement est donné par un système mixte engrenages/chaîne.Cette application technique, déjà utilisée par Aprilia pour le V60 de la RSV 1000 R, permet non seulement de diminuer les encombrements du moteur mais aussi d'obtenir une architecture de la distribution plus fiable et plus précise.La chaîne se raccourcit et subit donc moins sollicitations en général, ce qui lui permet de durer plus longtemps.Grâce à cette mesure d'ordre technique, le moteur a un encombrement longitudinal particulièrement limité.
Le système d'injection de dernière génération utilise des injecteurs à micronébulisation :cette solution, qui s'est accompagnée d'une étude très fine de la dynamique des fluides, permet une excellente combustion, avec par conséquent un moteur à la fois plus puissant et plus propre.
La gestion électronique sophistiquée du moteur a placé l'Aprilia Shiver 750 comme la nouvelle référence en matière de naked. Avec l'Aprilia Shiver 750, la technologie de l’accélérateur électronique) intégral (Ride-by-Wire) entre pour la première fois dans l'histoire du motocyclisme, sur une moto de production en série.La gestion électronique de l'accélérateur améliore l'ouverture des papillons en fonction de nombreux paramètres, tels que le régime du moteur, la vitesse embrayée, l'ouverture et la fermeture de la poignée de l'accélérateur et sa vitesse, la température et la pression atmosphérique.De cette façon, le moteur est toujours mis en condition de donner le meilleur de lui-même, en accélération et en reprise, et de moins consommer ; la conduite en tire avantage en étant encore plus fluide et rentable. De plus, cette solution innovante permet un développement encore plus complet et régulier à bas et moyens régimes, ce qui améliore le fonctionnement du moteur à basse charge, lorsque l'arrivée des gaz est partielle.
Grâce à cette technologie, le V90 Aprilia atteint des valeurs de puissance très élevées considérant la configuration du moteur.Une puissance maximale de 95 cv à 9 000 tours et un couple maximal de 81 Nm à 7 000 tours sont d'excellentes performances pour un bicylindre de ce cubage. Le couple élevé, déjà à bas régimes, donne une conduite incomparable à la Shiver sur parcours mixtes.
Une centrale de dernière génération gère tous les paramètres du moteur ; toutes les informations passent à travers une ligne CAN (Controlled Area Network) et arrivent aux instruments, qui jouent le rôle de terminal d'autodiagnostic. La ligne CAN utilise seulement deux câblages pour transférer toutes ces informations, ce qui simplifie énormément l'installation électrique et contribue à la légèreté d'ensemble de la moto.
L'échappement est totalement réalisé en acier inox, avec des collecteurs qui se retrouvent en un seul silencieux, sous la selle, avec une sortie dédoublée. Le volume important (10 litres) favorise la respiration idéale du moteur, pour un rendement optimal.
LE CADRE : RATIONALITÉ ET EFFICACITÉ
Les motos Aprilia sont depuis toujours reconnues par les experts comme celles détenant la meilleure partie cycle pour leur catégorie. La Shiver 750 le confirme dans les faits : cette fois encore, Aprilia réussit à proposer une partie cycle extrêmement simple et intuitive mais aussi incroyablement performante. Le cadre utilise toutes les connaissances acquises par Aprilia au cours des compétitions et reprend les nouvelles études faites sur les structures mixtes des motos du futur, les RXV et SXV, décorées à plusieurs reprises sur les circuits de compétition.La partie supérieure, composée d'un treillis tubulaire en acier est assemblée à des plaques latérales très larges, au moyen de boulons à haute résistance.L’ensemble formé par ces éléments donne un cadre à la fois hyper rigide et léger, la meilleure solution pour brider tous les chevaux du V90 Aprilia.
La réalisation d'une moto Aprilia comporte toujours un travail en synergie de la part des techniciens de la partie cycle et de la partie moteur.Les choix fondamentaux qui ont été effectués pour le moteur V90 ont donné naissance à un cadre rationnel et efficace. La compacité longitudinale du moteur a permis d'obtenir une moto agile, ce à quoi contribue aussi la disposition latérale de l'amortisseur, qui ne s'avère pas être un simple choix esthétique mais un choix technique précis.En effet, cette solution a permis de libérer un espace précieux pour les collecteurs d'échappement, dont la forme et la volumétrie sont parfaitement calibrées pour un rendement maximal du moteur. On a ainsi obtenu une conformation optimale des collecteurs d'échappement, sans conséquences graves sur la longueur de la moto et sans sollicitations thermiques sur l'amortisseur, élément de conduite fondamental.
La fourche en aluminium, avec son croisillon de raidissement, a été spécialement dimensionnée pour supporter les sollicitations asymétriques dues au positionnement latéral de l'amortisseur.La fourche peut se vanter d'une rigidité de référence pour sa catégorie.
LES SUSPENSIONS
Bien définir les suspensions est une idée fixe chez les responsables de projet d'Aprilia. Même une moto “simple” comme une naked doit avoir le maximum à disposition.C'est la raison pour laquelle l'Aprilia Shiver 750 sort du lot, même dans ce secteur délicat.
La fourche à jambes renversées de 43 mm avec des pieds moulés en coquille pour supporter les étriers radiaux offre une qualité de coulissement sans pareil.Son débattement de 120 mm permet d'affronter en souplesse les parcours citadins et de montagne.La plaque inférieure de la direction est en aluminium forgé, tout comme la plaque supérieure.
L’amortisseur latéral est directement ancré à la fourche, suivant le schéma cantilever, et on peut le régler en précharge du ressort et sur le retour hydraulique ; le débattement de la roue arrière est de 130 mm.
LES FREINS
Le meilleur de la technologie du freinage actuellement disponible se trouve sur l'Aprilia Shiver 750, la première naked de moyenne cylindrée à offrir une installation à étriers radiaux, une solution qui souligne, si c'est encore nécessaire, le caractère sportif du projet. Les disques avant de 320 mm sont les mêmes que ceux montés sur les modèles sportifs, RSV 1000 R et Tuono 1000 R.
À l'arrière, un disque de 245 mm, à étrier à piston simple, pour offrir un support approprié à l'installation avant.
L'installation avant comme l'arrière utilisent des tuyaux en tresse métallique provenant de l'aéronautique ; ils permettent de gommer le pénible effet de "poumon" des tuyaux conventionnels en assurant le maximum de précision en cours de freinage, pour un système de très haut niveau.
L'ÉQUIPEMENT
- Le tableau de bord Matrix : de type mixte (numérique-analogique), il reçoit toutes les informations depuis la ligne CAN et s'intègre totalement au système d'autodiagnostic puisqu'il est pourvu d'une mémoire de stockage. Son design est moderne et super compact et son poids très réduit. Toutes ses fonctions sont commutables depuis une commande placée sur le guidon. L’éclairage à DEL est réglable sur trois niveaux : blanc dans la zone analogique et rouge dans la numérique.
- Le guidon en aluminium à section biconique rappelle sans détour celui de la Tuono, le fer de lance des naked Aprilia. Un maximum de légèreté pour un maximum de contrôle. Un composant de prestige qu'aucune moto de la même catégorie ne peut se flatter de posséder.
- Le phare avant à double parabole avec surfaces complexes et double feu de position.
- L'embrayage à commande hydraulique. Une solution recherchée, qui permet un relâchement toujours précis, une souplesse exemplaire de la commande et la commodité de l'auto-régulation qui ne demande aucun entretien.
Les données techniques, les caractéristiques et les couleurs peuvent subir des changements par rapport à la description du site, sans donner de préavis.