UNE MOTO UNIQUE, EXCLUSIVE, FRUIT DE L'EXPÉRIENCE RACING D'APRILIA, QUI PORTE UNE MISSION PRÉCISE : OFFRIR LE MAXIMUM DE PLAISIR À CELUI QUI LA CONDUIT. 92 CHEVAUX ET L'EXCLUSIVE TECHNOLOGIE RIDE BY WIRE "TRI MAP" POUR UNE MOTO LÉGÈRE, PERFORMANTE, NÉE POUR LE PLAISIR DES PILOTES LES PLUS EXPÉRIMENTÉS - ACTUELLEMENT DISPONIBLE EN VERSION ABS
APRILIA DORSODURO 750 ABS
Développée en étroite collaboration avec le Département Courses d'Aprilia – trente-sept titres mondiaux au total – l'Aprilia Dorsoduro 750 a été réalisée en prenant le meilleur des sportives et le meilleur des Supermoto de compétition. Il en résulte un distillé de performances et de technologie, une moto spéciale, extrême, d'élite, et pour ces raisons, capables d'élever celui qui la conduit au niveau des meilleurs pilotes.
Légère, agile, puissante, la Dorsoduro 750 utilise un moteur de toute dernière génération et les solutions techniques les plus innovantes de son segment. Grâce à une gestion électronique avancée, le bicylindre compact Aprilia en V de 90° est en mesure d'offrir de hautes performances, supérieures à celles de ses rivales, avec une puissance spécifique de 122.6 CV/litre et un couple maximal de 82 Nm à seulement 4 500 tours/min.
Suivant la tradition Aprilia, la partie cycle n'a pas de rivales dans sa catégorie.Après une arrivée en fanfare sur la super spécialiste SXV, le cadre mixte treillis/aluminium devient l'élément distinctif de la production motard de l'Usine de Noale sur la Dorsoduro ; il garantit une direction, une réactivité et une précision de conduite inégalées sur les motos concurrentes.
Par son design minimaliste, l'Aprilia Dorsoduro flatte ses composants, ses équipements techniques et ses finitions de haut niveau. Les étriers radiaux à quatre pistons, les disques Wave, l'embrayage hydraulique à bain d'huile, les suspensions ajustables à l'avant et à l'arrière, le Ride by Wire “Tri-Map” et le tableau de bord Matrix avec ordinateur de bord sont les éléments qui contribuent à l'exclusivité du projet Dorsoduro.
Voici les caractéristiques détaillées de l'Aprilia 750 Dorsoduro:
- Moteur V2 de 90° quatre soupapes, double arbre à cames en tête, refroidi par liquide ;
- technologie Ride by Wire de deuxième génération “Tri-Map” ;
- alimentation à injection électronique avec injecteurs de dernière génération ;
- distribution mixte engrenages/chaîne :
- cadre modulable treillis/aluminium ultra léger et à haute rigidité de torsion ;
- fourche en aluminium avec amortisseur latéral ;
- fourche à jambes renversées de 43 mm réglables sur plusieurs positions ;
- étriers de frein avant à attache radiale combinés aux disques Wave de 320 mm ;
- version 25 kW pour les débutants ;
- système ABS Continental à deux canaux de dernière génération ;
LE DESIGN : LE STYLE AU SERVICE DU DIVERTISSEMENT
Les superstructures de l'Aprilia Dorsoduro 750 - hyper réduites et agressives - encadrent un cadre dessiné par les éléments techniques, qui deviennent partie intégrante du design. Le projet de l'Aprilia Dorsoduro 750 place le pilote en plein centre : il s'agit d'une moto radicale, palpitante, sportive, où chaque élément est fonctionnel pour donner le maximum d'agrément. Les éléments plastiques sont réduits au minimum indispensable ; comme sur les motos de compétition, tout ce qui n'est pas essentiel disparaît, seul l'espace du support du numéro reste, pour souligner sa proximité avec le monde racing.
Les dimensions compactes de la moto sont mises en évidence par le dessin de la zone centrale, la plus concernée par les mouvements du pilote pendant la course. Aprilia Dorsoduro 750 est incroyablement mince et agile de façon à créer une symbiose immédiate avec le pilote. Il suffit de quelques mètres pour se fondre avec le véhicule. Ce résultat a été obtenu par les techniciens Aprilia grâce à la conception d'une selle longue et plate, provenant directement du monde racing, qui assure toujours une position de conduite efficace et donne une certaine ampleur de mouvement au pilote au cours des manoeuvres en virage.
La bavette arrière, compacte et sinueuse, comprend aussi l'échappement dédoublé : cette solution, en plus d'offrir un design agressif, permet d'obtenir une excellente symétrie des proportions et de la répartition des poids. Les protège-mains proviennent de la Super moto SXV : ils ont un style effilé et sont efficaces pour protéger les leviers en cas de choc accidentel.
LE MOTEUR : UN BICYLINDRE À L'AVANT-GARDE
Le moteur bicylindre Aprilia 750 en V de 90° a été revu dans le moindre détail et présente une cartographie spécialement développée pour exalter le caractère fougueux de la Dorsoduro. Tout le travail de l'affinage a été dédié aux nombreuses zones du propulseur de 749.9 cc (92 x 56,4 mm, alésage par course), qui a conduit à une définition mécanique et électronique faisant de ce bicylindre un véritable point de repère, non seulement pour sa cylindrée mais aussi parmi les concurrentes au cubage supérieur.
La gestion électronique du moteur fait de l'Aprilia Dorsoduro 750 une nouvelle référence en termes de technologie et de performances. Dorsoduro adopte un accélérateur électronique de deuxième génération muni d'une gestion à trois cartographies “Tri-Map”.
On peut sélectionner les trois options – Sport, Touring et Rain – depuis le guidon, lorsque le véhicule roule avec l'accélérateur au repos (en hommage à la sécurité), pour modifier radicalement le caractère de la Dorsoduro : une réponse immédiate et agressive en mode Sport, plus douce et idéale pour le tourisme en mode Touring et extrêmement sure, même sur chaussée à faible adhérence en mode Rain.
L’accélérateur électronique Ride by Wire “Tri-Map” permet également de fluidifier et réguler la puissance du propulseur grâce à une ouverture plus soignée et plus précise des papillons, en fonction de nombreux paramètres comme le régime moteur, la position de la boîte de vitesse, le débit d'air, l'ouverture (en quantité et vitesse) de la poignée de l'accélérateur et la température.
Quelle que soit la cartographie utilisée, le moteur est toujours prêt à développer le couple idéal et offrir les meilleures performances en phase d'accélération et de reprise, ce dont bénéficie la conduite, réellement gratifiante et divertissante.
L'échappement est totalement réalisé en acier inox, avec des collecteurs qui se retrouvent en un seul silencieux, sous la selle, avec une sortie dédoublée. Le volume important contribue à la respiration idéale du moteur, pour un rendement optimal.
Grâce à la technologie électronique et mécanique employée, le bicylindre Aprilia affiche 92 CV à 8 750 tours et un couple maximal de 82 Nm à 4 500 tours : des valeurs qui placent la Dorsoduro en concurrence directe avec les motos de plus grosse cylindrée.
Depuis le début, l'Aprilia Dorsoduro 750 est disponible en version limitée à 25 kW, pour ceux qui viennent d'avoir leur permis. La gestion électronique de l'accélérateur Ride By Wire a permis d'éviter de couper toute la plage de puissance, comme c'est le cas sur les motos moins évoluées et de maintenir le même développement que celui de sa “soeur” full-power, jusqu'à atteindre le maximum de la puissance autorisée. La Dorsoduro 750 offre ainsi des performances en accélération supérieures à celles des versions concurrentes à 25 kW, ce dont bénéficie l'agrément de conduite.
LE CADRE : ÉQUILIBRE ABSOLU
Les motos Aprilia sont depuis toujours considérées comme un point de référence pour leur excellente partie cycle. La Dorsoduro 750 ne déroge pas à la tradition en se posant comme la moto la plus efficace et la plus équilibrée de son segment. La nouvelle Dorsoduro est facile et intuitive mais aussi incroyablement performante. Elle a été conçue pour aller au bout de n'importe quelle situation, en permettant au pilote de “virer serré” et de sortir des virages à plein gaz. Le mérite doit être attribué à une partie cycle “mince”, dont l'ergonomie a été soigneusement étudiée pour que la Dorsoduro 750 puisse s'adapter à tous les types de pilote ; chaque conducteur peut ainsi exploiter les limites étendues de cette moto de pur divertissement, quelle que soit la situation.
Le cadre profite de toutes les connaissances acquises par Aprilia au cours des compétitions et il utilise pleinement l'expérience accumulée sur les structures mixtes, employées pendant le mondial Supermoto. La partie supérieure, composée d'un treillis serré de tubes en acier, est assemblée à des plaques latérales en aluminium (très étendues), au moyen de boulons spéciaux très résistants. Il en résulte une structure à la fois très rigide et très légère, la meilleure solution pour brider la force trépignante du V90 Aprilia, dans un ensemble esthétique qui communique légèreté, contenus techniques de pointe et style italien.
La synergie permanente entre les responsables techniques du moteur et du cadre a permis de trouver des solutions techniques / performances très fines et de parfaitement intégrer la mécanique dans le cadre. Les choix de conception effectués pour le bicylindre Aprilia, voués à la compacité longitudinale, ont conduit à la réalisation d'un cadre rationnel et efficace et donc d'une moto très agile et incroyablement réactive.
Le positionnement latéral et incliné de l'amortisseur a laissé un espace précieux pour la conformation optimale des collecteurs d'échappement, sans conséquence sur la longueur de la moto et sans stresser thermiquement l'amortisseur. La fourche en aluminium a été dimensionnée pour supporter les sollicitations asymétriques dues au positionnement latéral de l'amortisseur. Il s'agit d'un élément spécialement conçu pour les exigences d'une supermotard comme la Dorsoduro 750, qui synthétise les nécessités de rigidité de torsion et d'élasticité, éléments indispensables pour obtenir la précision nécessaire en phase d'appui et les sensations pendant les phases transitoires.
LES SUSPENSIONS : EFFICACITÉ SUR TOUS LES TERRAINS
L'excellente définition des suspensions fait depuis toujours la fierté des responsables des projets et des essais Aprilia. La fourche à jambes renversées de 43 mm, avec des pieds moulés en coquille pour supporter les étriers radiaux, est ajustable en précharge du ressort et sur le frein hydraulique en détente. Il s'agit d'une unité très sophistiquée qui offre un coulissement de référence et un débattement (160 mm) alignés sur la philosophie des supermoto. Les deux plaques de direction sont forgées, la supérieure étant aussi anodisée en témoignage du très haut niveau de finition de la Dorsoduro.
L’amortisseur latéral est directement ancré à la fourche arrière selon le schéma cantilever et on peut le régler en précharge du ressort et sur le retour hydraulique ;le débattement de la roue arrière est de 160 mm, en ligne avec la philosophie motard qui veut des suspensions efficaces et contrôlées, mais avec une course longue.
LES FREINS : TECHNOLOGIE RACING
Le meilleur de la technologie du freinage actuellement disponible se trouve sur l'Aprilia Dorsoduro 750 : l'installation avant est à étriers radiaux avec 4 pistons, ce qui représente la pointe du progrès pour une moto de ce secteur. Les disques “wave” flottants de 320 mm sont légers, garantissent des distances de freinage réduits et soulignent l'agressivité du freinage grâce à un look sauvage, en phase avec le style de la Dorsoduro.
Le disque arrière de 240 mm est également du type “wave” et il est freiné par un étrier à un seul piston. L'installation avant comme l'arrière utilisent des tuyaux en tresse métallique provenant de l'aéronautique ; ils permettent de gommer le pénible effet de "poumon" des tuyaux conventionnels en assurant le maximum de précision en cours de freinage.
Un système sophistiqué ABS Continental à deux canaux est monté sur la Dorsoduro 750, qui accroît la sécurité de la moto. Un ABS au calibrage particulier, qui permet d'exploiter au mieux la puissance de freinage disponible sur sol sec et le "grip" des pneus ; le plaisir de conduire cette "fun bike" demeure ainsi intact.
L'ÉQUIPEMENT :
Les supermotard sont des motos minimales, souvent spartiates. Ce qui ne veut pas dire qu'elles renoncent à des contenus dignes des premières de la classe et des pièces particulièrement soignées. Aprilia prend de l'avance sur ses concurrents en proposant un équipement de leader :
- Tableau de bord Matrix : de type mixte (numérique-analogique), il reçoit toutes les informations depuis la ligne CAN et s'intègre totalement au système d'autodiagnostic puisqu'il est pourvu d'une mémoire de stockage. Super compact, son design est moderne et son poids très réduit. Toutes ses fonctions sont commutables et faciles d'accès, depuis une commande placée sur le guidon. L’éclairage par DEL, blanc dans la zone analogique et rouge dans la numérique peut être réglé sur trois niveaux.
- Guidon en aluminium anodisé biconique : il rappelle clairement celui des supermotos de compétition. Un composant super léger, étudié pour donner le maximum de contrôle dynamique sur la moto.
- L'embrayage à commande hydraulique : il permet un relâchement toujours précis, une souplesse exemplaire de la commande et la commodité de l'auto-régulation, sans demander aucun entretien.