L'Aprilia Dorsoduro 750 est née du projet qui a révolutionné le mondial de Supermoto. Une moto unique, d'élite, fruit de l'expérience racing d'Aprilia, et qui a une mission précise : offrir le maximum de plaisir à celui qui la conduit.92 chevaux et la technologie exclusive Ride by Wire – Tri Map pour une moto légère, performante, née pour enthousiasmer les pilotes les plus expérimentés et qui exigent l'excellence.
L’entrée d'Aprilia dans les compétitions de SuperMoto a laissé des marques : Les 4 titres mondiaux obtenus depuis 2004 sanctionnent la supériorité du projet Aprilia. Cette expérience exaltante donne aujourd'hui jour à l'Aprilia Dorsoduro 750, qui pose de nouveaux points de repère dans la catégorie des supermotard sur route.
Première supermotard en cylindrée 750, la Dorsoduro peut se vanter de performances et d'équipements hors pair, qui la placent en concurrence directe avec les véhicules de plus grosse cylindrée, par rapport auxquels elle exhibe un équilibre incomparable en termes de performances et de composants premium.
Aprilia Dorsoduro est la moto idéale pour ceux qui exigent une performance absolue, bien qu'elle s'adapte très bien aux pilotes moins expérimentés, grâce à la cylindrée de 750 cc, à la gestion électronique de pointe du propulseur et aux possibilités offertes par la triple cartographie ; elle se pose ainsi comme un moyen parfait pour accéder aux joies de la moto.
Une moto offrant le plaisir total de la complicité entre le pilote et la mécanique, surtout pour la conduite "en solo".
L'Aprilia Dorsoduro 750 a été développée en étroite collaboration avec le Département Courses d'Aprilia – trente-sept titres mondiaux au total, dont cinq pour l'année 2007 uniquement :quatre pour les classes 125 et 250 du Mondial Moto et un pour le Mondial Supermotard – en prenant le meilleur des sportives et le meilleur des Super motos de compétition. Aprilia Dorsoduro offre un agrément de conduite et un divertissement absolus.C'est un distillé de performances et de technologie, une moto spéciale, extrême, d'élite, et pour ces raisons, capables d'élever celui qui la conduit au niveau des meilleurs pilotes.
Légère, agile, puissante, la Dorsoduro exploite un moteur de nouvelle génération et affiche des solutions techniques d'avant-garde dans sa branche.Grâce à une gestion électronique de pointe, le bicylindre compact Aprilia en V de 90° est en mesure d'offrir des performances de très haut niveaux, supérieures à celles de ses rivales, avec une puissance spécifique de bien 122.6 CV/litre et un couple maximal de 82 Nm à seulement 4.500 tours/min.
Suivant la tradition Aprilia, la partie cycle est sans égale dans sa catégorie. Après une arrivée en fanfare sur la super spécialiste SXV, le cadre mixte treillis/aluminium devient l'élément distinctif de la production motard de l'Usine de Noale sur la Dorsoduro ; il garantit une direction, une réactivité et une précision de conduite inégalées sur les motos concurrentes.
Par son design minimaliste, l'Aprilia Dorsoduro flatte ses composants, ses équipements techniques et ses finitions de haut niveau.Les étriers radiaux à quatre pistons, les disques Wave, l'embrayage hydraulique à bain d'huile, les suspensions ajustables à l'avant et à l'arrière, le Ride by Wire “Tri-Map” et le tableau de bord Matrix avec ordinateur de bord sont les éléments qui contribuent à l'exclusivité du projet Dorsoduro.
Voici les caractéristiques détaillées de l'Aprilia Dorsoduro 750 :
• Moteur V2 de 90° quatre soupapes, double arbre à cames en tête, refroidi par liquide • Technologie Ride by Wire de deuxième génération “Tri-Map”
• Alimentation à injection électronique avec injecteurs de dernière génération
• Distribution mixte engrenages/chaîne
• Catalyseur trivalent à l'échappement avec sonde Lambda
• Cadre modulable treillis/aluminium ultra léger et haute rigidité de torsion
• Fourche arrière en aluminium avec amortisseur latéral
• Fourche à jambes renversées de 43 mm réglable sur plusieurs positions
• Étrier de frein avant à ancrage radial combiné au disque Wave de 320 mm
• Disponible également en version 25 kW pour les débutants
LE DESIGN : LE STYLE AU SERVICE DU PLAISIR
L'Aprilia Dorsoduro 750 est un produit de pure technologie, exacerbé par des lignes tranchantes, qui exhibent une agressivité faite non seulement de puissance et de couple, mais aussi d'une agilité à toute épreuve.Chacun des éléments qui composent la nouvelle Aprilia a été étudié pour être le plus léger et le plus efficace possible.L'Aprilia Dorsoduro 750 est une moto en mesure d'assouvir tous les sens du pilote qui la conduit.
Les superstructures de l'Aprilia Dorsoduro 750 - hyper réduites et agressives - encadrent un cadre dessiné par les éléments techniques, qui deviennent partie intégrante du design. Le projet de l'Aprilia Dorsoduro 750 place le pilote et ses sensations en plein centre : il s'agit d'une moto radicale, palpitante, sportive, qui ne possède rien qui ne soit pas fonctionnel pour donner le maximum d'agrément.Les éléments en plastique sont ainsi réduits au minimum indispensable ; comme sur les motos de compétition, tout ce qui n'est pas essentiel disparaît, seul l'espace du support du numéro reste, pour souligner sa proximité avec le monde racing.
Les dimensions compactes de la moto sont mises en évidence par le dessin de la zone centrale, la plus concernée par les mouvements du pilote pendant la course.Aprilia Dorsoduro 750 est incroyablement mince et agile de façon à créer une symbiose immédiate avec le pilote.Il suffit de quelques mètres pour se fondre avec le véhicule.Ce résultat a été obtenu par les techniciens Aprilia grâce à la conception d'une selle longue et plate, provenant directement du monde racing, qui assure toujours une position de conduite efficace.La bavette arrière, compacte et sinueuse, comprend aussi l'échappement dédoublé :cette solution, en plus d'offrir un design agressif, permet d'obtenir une excellente symétrie des proportions et de la répartition des poids. Les protège-mains proviennent de la Super moto SXV : ils ont un style effilé et sont efficaces pour protéger les leviers en cas de choc accidentel.
LE BICYLINDRE APRILIA EN V 90° : UNE TECHNOLOGIE D'AVANT-GARDE
Le moteur bicylindre Aprilia 750 en V de 90° a été revu dans le moindre détail et présente une nouvelle cartographie, spécialement développée pour Dorsoduro. Au cours des essais au banc, sur route et sur les pistes de la moitié du globe, les techniciens de Noale ont modelé son caractère de grande capacité technique.Tout le travail de l'affinage a été dédié aux nombreuses zones du propulseur de 749.9 cc (92 x 56,4 mm, alésage par course), qui a conduit à une définition mécanique et électronique faisant de ce bicylindre une véritable référence, non seulement pour sa cylindrée mais aussi parmi les concurrentes au cubage supérieur.
Le bicylindre qui propulse l'Aprilia Dorsoduro peut se vanter de posséder des caractéristiques d'avant-garde :
• Architecture en V de 90°
• Refroidissement par liquide
• Technologie Ride by Wire “Tri-Map”
• Rapport alésage course supercarré
• Quatre soupapes par cylindre
• Distribution à double arbre à cames en tête
• Alimentation à injection électronique avec deux boîtiers papillon
• Pipettes avec bobines intégrées de type Stick-coil
• Catalyseur à trois voies et sonde Lambda
• Embrayage à commande hydraulique à bain d'huile
Le système d'injection utilise des injecteurs à micronébulisation :une solution qui permet une combustion optimale en garantissant des puissances élevées et des émissions très réduites.
Aprilia a été la première à croire au système Ride by Wire et l'a transféré du secteur de la compétition à la production de série : une technologie hyper sophistiquée qui permet au pilote de tirer les meilleures performances de sa moto.
La gestion électronique du moteur fait de l'Aprilia Dorsoduro 750 une nouvelle référence en termes de technologie et de performances.Dorsoduro adopte un accélérateur électronique de deuxième génération muni d'une gestion à trois cartographies “Tri-Map”.
On peut sélectionner les trois options – Sport, Touring et Rain – depuis le guidon, lorsque le véhicule roule avec l'accélérateur au repos (en hommage à la sécurité), pour modifier radicalement le caractère de la Dorsoduro : une réponse immédiate et agressive en mode Sport, plus douce et idéale pour le tourisme en mode Touring et extrêmement sure, même sur chaussée à faible adhérence en mode Rain.
L’accélérateur électronique Ride by Wire “Tri-Map” permet également de fluidifier et réguler la puissance du propulseur grâce à une ouverture plus soignée et plus précise des papillons, en fonction de nombreux paramètres comme le régime moteur, la position de la boîte de vitesse, le débit d'air, l'ouverture de la poignée de l'accélérateur et la température.On a ainsi optimisé le fonctionnement du bicylindre à bas et moyens régimes et lorsque l'ouverture des gaz est partielle, situation caractéristique lorsqu'on conduit une supermotard comme la Dorsoduro 750. Quelle que soit la cartographie utilisée, le moteur est toujours en condition d'offrir les meilleures performances en phase d'accélération et de reprise, ce dont la conduite tire avantage en termes de satisfaction et de divertissement.
L'échappement est totalement réalisé en acier inox, avec des collecteurs qui se retrouvent en un seul silencieux, sous la selle, avec une sortie dédoublée.Le volume important contribue à la respiration idéale du moteur, pour un rendement optimal.
Une centrale de dernière génération gère tous les paramètres du moteur ; les informations passent à travers une ligne CAN et arrivent aux instruments, qui jouent le rôle de terminal d'autodiagnostic.La ligne CAN utilise seulement deux fils pour transférer toutes les données, ce qui simplifie énormément l'installation électrique et contribue à la légèreté d'ensemble de la moto.
Grâce à la technologie électronique et mécanique employée, le bicylindre Aprilia affiche 92 CV à 8 750 tours et un couple maximal de 82 Nm à 4 500 tours : des valeurs qui placent la Dorsoduro en concurrence directe avec les motos de plus grosse cylindrée.
Depuis le début, l'Aprilia Dorsoduro 750 est disponible en version limitée à 25 kW, pour ceux qui viennent d'avoir leur permis. La gestion électronique de l'accélérateur Ride By Wire a permis d'éviter de couper toute la plage de puissance, comme c'est le cas sur les motos moins évoluées et de maintenir le même développement que celui de sa “soeur” full-power, jusqu'à atteindre le maximum de la puissance autorisée.La Dorsoduro 750 offre ainsi des performances en accélération supérieures à celles des versions concurrentes à 25 kW, ce dont bénéficie l'agrément de conduite.
LE CADRE : ÉQUILIBRE ABSOLU
Les motos Aprilia sont depuis toujours considérées comme un point de référence pour leur excellente partie cycle.La Dorsoduro 750 ne déroge pas à la tradition en se posant comme la moto la plus efficace et la plus équilibrée de son segment.La nouvelle Dorsoduro est facile et intuitive mais aussi incroyablement performante. Elle a été conçue pour aller au bout de n'importe quelle situation, en permettant au pilote de “virer serré” et de sortir des virages à plein gaz. Le mérite doit être attribué à une partie cycle “mince”, dont l'ergonomie a été soigneusement étudiée pour que la Dorsoduro 750 puisse s'adapter à tous les types de pilote ; chaque conducteur peut ainsi exploiter les limites de cette moto de pur divertissement, quelle que soit la situation.
Le cadre profite de toutes les connaissances acquises par Aprilia au cours des compétitions et il utilise pleinement l'expérience accumulée sur les structures mixtes, employées pendant le mondial Super moto. La partie supérieure, composée d'un treillis serré de tubes en acier, est assemblée à des plaques latérales en aluminium (très étendues), au moyen de boulons spéciaux très résistants.Il en résulte une structure à la fois très rigide et très légère, la meilleure solution pour brider la force trépignante du V90 Aprilia, dans un ensemble esthétique qui communique légèreté, contenus techniques de pointe et style italien.
La synergie permanente entre les responsables techniques du moteur et du cadre a permis de trouver des solutions techniques / performances très fines et de parfaitement intégrer la mécanique dans le cadre.Les choix de conception effectués pour le bicylindre Aprilia, voués à la compacité longitudinale, ont conduit à la réalisation d'un cadre rationnel et efficace et donc d'une moto très agile et incroyablement réactive.
Le positionnement latéral et incliné de l'amortisseur a laissé un espace précieux pour la réalisation des collecteurs d'échappement, sans conséquence sur la longueur de la moto et sans stresser thermiquement l'amortisseur. La fourche en aluminium a été dimensionnée pour supporter les sollicitations asymétriques dues au positionnement latéral de l'amortisseur.Il s'agit d'un élément spécialement conçu pour les exigences d'une supermotard comme la Dorsoduro 750, qui synthétise les nécessités de rigidité de torsion et d'élasticité, éléments indispensables pour obtenir la précision nécessaire en phase d'appui et les sensations pendant les phases transitoires.
LES SUSPENSIONS : EFFICACITÉ SUR TOUS LES TERRAINS
L'excellente définition des suspensions fait depuis toujours la fierté des responsables des projets et des essais Aprilia. La fourche à jambes renversées de 43 mm, avec des pieds moulés en coquille pour supporter les étriers radiaux, est ajustable en précharge du ressort et sur le frein hydraulique en détente.Il s'agit d'une unité très sophistiquée qui offre un coulissement de référence et un débattement (160 mm) suivant la philosophie des supermoto. Les deux plaques de direction sont forgées, la supérieure étant aussi anodisée en témoignage du très haut niveau de finition de la Dorsoduro.
L’amortisseur latéral est directement ancré à la fourche arrière selon le schéma cantilever et on peut le régler en précharge du ressort et sur le retour hydraulique ; le débattement de la roue arrière est de 160 mm, en ligne avec la philosophie motard qui veut des suspensions efficaces et contrôlées, mais avec une course longue.
LES FREINS : TECHNOLOGIE RACING
Le meilleur de la technologie du freinage actuellement disponible se trouve sur l'Aprilia Dorsoduro 750 : l'installation avant est à étriers radiaux avec 4 pistons, ce qui représente la pointe du progrès pour une moto de ce segment. Les disques “wave” flottants de 320 mm sont légers, garantissent des distances de freinage réduits et soulignent l'agressivité du freinage grâce à un look sauvage, en phase avec le style de la Dorsoduro.
Le disque arrière de 240 mm est également du type “wave” et il est freiné par un étrier à un seul piston. L'installation avant comme l'arrière utilisent des tuyaux en tresse métallique provenant de l'aéronautique ; ils permettent de gommer le pénible effet de "poumon" des tuyaux conventionnels en assurant le maximum de précision en cours de freinage.
L'ÉQUIPEMENT
Les supermotard sont des motos minimales, voire spartiates.Ce qui ne veut pas dire qu'elles renoncent à des contenus dignes des premières de la classe et des pièces particulièrement soignées.Ici aussi, Aprilia prend de l'avance sur ses concurrents en proposant un équipement de leader :
• Tableau de bord Matrix : de type mixte (numérique-analogique), il reçoit toutes les informations depuis la ligne CAN et s'intègre totalement au système d'autodiagnostic puisqu'il est pourvu d'une mémoire de stockage. Super compact, son design est moderne et son poids très réduit.Toutes ses fonctions sont commutables et faciles d'accès, depuis une commande placée sur le guidon.L’éclairage par DEL, blanc dans la zone analogique et rouge dans la numérique peut être réglé sur trois niveaux.
• Guidon en aluminium anodisé biconique : il rappelle clairement celui des supermotos de compétition. Un composant super léger, étudié pour donner le maximum de contrôle dynamique sur la moto.
• L'embrayage à commande hydraulique :il permet un relâchement toujours précis, une souplesse exemplaire de la commande et la commodité de l'auto-régulation, sans demander aucun entretien.